為 什么空氣污染越治理越嚴重？國家機動車污染防治專業(yè)委員會副主任顏梓清14日對《第一財經(jīng)日報》記者表示，近幾年，我國對控制大氣污染的政策方向和實施措施多避重就輕、避難就易、避實就虛，造成了大氣污染無法控制。

　　在接受本報記者采訪時，顏梓清表示，我國對控制大氣污染的政策方向和實施措施有誤區(qū)。

　　近幾年，我國大氣污染防治的方向是控制PM10、PM2.5和降低硫含量，但忽視對大氣中的氮氧化物（NOx）和PM1以下的微小顆粒物的控制，NOx和微小顆粒物長期漂浮在低空中，造成持續(xù)光化學煙霧污染（霧霾）。

　　她說，我國近十年將大量財力用于煤煙改造，包括脫硫和氮氧化物控制，而燃煤電廠和鍋爐排放的氮氧化物僅占大氣中氮氧化物總量的20%。

　　我國多地控制機動車污染的主要措施是提高新車標準、提高油品質(zhì)量、對在用車按年限區(qū)分黃、綠標。而新車管理實行“備案目錄制”，花錢上目錄已成潛規(guī)則；油品質(zhì)量提高僅限制了硫含量，對削減霧霾沒有太大作用；“在用車”實行按年限分黃、綠標管理的一刀切政策，對達標車輛不公平，也不能有效控制高污染車。

　　顏梓清說，北京從1998年到2008年累計投入1200億元治理大氣污染，從1998年之后沒有新建燃煤電廠，而是新建了5個燃氣電廠。北京還將20噸以下的煤煙供暖鍋爐全部改為天然氣，并對首鋼實施了搬遷。

　　她說，目前影響北京空氣質(zhì)量最主要的因素是機動車尾氣排放：“根據(jù)美國、日本等國治理空氣污染的經(jīng)驗，以及這些國家的清潔空氣行動計劃，主要是控制機動車排放總量，重點是削減在用機動車污染量。”

　　美國從1984年到1993年執(zhí)行“在用車”檢測/維護（I/M）計劃，根據(jù)美國環(huán)保署的分析，一氧化碳減少了40%，臭氧下降了21%，氣態(tài)鉛減少86%，PM10顆粒物削減20%。此外，加拿大、墨西哥、日本、英國、哥倫比亞、歐盟等發(fā)達地區(qū)采用I/M制度，均取得了很好的效果。

　　國家機動車污染防治專業(yè)委員會的調(diào)查統(tǒng)計，各地在用車中有10%~15%排放嚴重超標，其污染量占當?shù)貦C動車排放總量的50%~60%。

（摘自第一財經(jīng)日報）