近年來，我國自主品牌乘用車遭遇了國內(nèi)市場占有率節(jié)節(jié)下滑、國際市場出口負增長、主流車企品牌高端化連連受挫的三重困境。我國自主品牌汽車可以憑借的國內(nèi)市場和低成本優(yōu)勢正在被削弱，品牌影響力弱、技術(shù)儲備少、規(guī)模經(jīng)濟不強的弱點暴露無遺，其發(fā)展前景令人擔憂。

　　三重困境制約自主品牌發(fā)展

　　2008年全球金融危機以來，在歐美等發(fā)達國家的汽車市場出現(xiàn)了較大衰退的大環(huán)境下，我國的汽車市場尤其是乘用車市場保持了產(chǎn)銷兩旺的勢頭。我國汽車總產(chǎn)量從2008年的934.51萬輛，躍升到2012年的1927.18萬輛，2013年更是達到產(chǎn)銷接近2200萬輛的水平。但與我國汽車產(chǎn)銷市場的整體快速發(fā)展相比，自主品牌汽車企業(yè)卻陷入了發(fā)展速度急速放緩、市場份額連連下降的困境。

　　一是自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額持續(xù)下降。今年1-5月，我國汽車銷量近1000萬輛，其中乘用車超過800萬輛，增速近14%。但我國自主品牌乘用車銷量僅為306.4萬輛，同比增長不足1%，市場占有率為37.97%，較上年同期下降3.8%。1-5月，我國自主品牌轎車銷售116.04萬輛，較上年同期下降15.8%；市場占有率為22.5%，比上年同期下降5.7個百分點。我國自主品牌乘用車市場占有率呈連續(xù)、全面的下降趨勢。

　　二是自主品牌汽車出口量節(jié)節(jié)下滑。在我國整車出口于2012年突破100萬輛出口量以后，2013年我國汽車整車累計出口97.73萬輛，比2012年下降7.5%，其中乘用車出口59.63萬輛，同比下降9.8%。今年以來，我國汽車整車出口下降的勢頭仍然沒有止住的跡象，1-5月我國汽車整車累計出口36.33萬輛，比上年同期下降9.8%，比前4個月擴大0.5個百分點。

　　三是自主品牌中高端化努力受挫。作為自主品牌里面贏利能力最強、以SUV產(chǎn)品競爭力見長的車企，長城汽車不僅在今年4、5月份均出現(xiàn)汽車銷量兩年來的同比、環(huán)比同步下滑，而且其旗下新車型哈弗H8兩度推遲上市。一汽轎車的中高端品牌奔騰B90在2013年的銷量僅1.03萬輛。海馬、力帆汽車等推出的中高端汽車產(chǎn)品也銷售慘淡。長安汽車的高端品牌汽車計劃已經(jīng)被擱置?？梢哉f，目前我國自主品牌汽車高端化戰(zhàn)略已經(jīng)陷入幾乎全面失利的境地。

　　緣何陷入三重困局

　　我國自主品牌汽車之所以陷入三重困境，其主要原因有以下幾點。

　　一是粗放式增長下核心技術(shù)與品牌影響力提升緩慢，綜合競爭力不足。2002年以來我國小汽車市場爆發(fā)式增長，一些自主品牌汽車企業(yè)采用粗放式增長方式，產(chǎn)品多線出擊，推行多品牌戰(zhàn)略，但由于資源分散使用以及國內(nèi)市場競爭加劇，均先后陷入困境，以至于不得不做戰(zhàn)略性調(diào)整與轉(zhuǎn)型。奇瑞、吉利均先后啟動“歸一“的去多品牌化行動，由此導(dǎo)致的產(chǎn)品斷檔與渠道調(diào)整影響了其銷售。我國自主品牌汽車雖然通過逆向開發(fā)取得了一些實用技術(shù)，但由于大部分企業(yè)處于虧損或微利狀態(tài)，研發(fā)投入低，基礎(chǔ)技術(shù)儲備不足。我國全部自主品牌汽車的年產(chǎn)銷量不如