近期，對(duì)于國內(nèi)二手車行業(yè)來說可謂是喜訊連連。先是中國流通協(xié)會(huì)起草的《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》正式落地，令二手車終于有了自己的“國標(biāo)”;而后又有國家開展的行業(yè)壟斷調(diào)查，劍指各地二手車“限遷”政策。如果阻擾二手車流通的“限遷”的政策得以松綁，一定會(huì)激活二手車市場(chǎng)，大大提升交易活躍度。

　　我們常會(huì)遇到這樣的經(jīng)歷：想買一輛新車，但一想到二手車交易的繁復(fù)過程就打了退堂鼓;或者，到二手車交易市場(chǎng)，一聽到二手車商數(shù)落著自己車輛的百般不是，就立刻有種上當(dāng)受騙的感受;又或者，想買二手車的消費(fèi)者，雖然在二手車市場(chǎng)可以淘到價(jià)廉物美的好車，但因?yàn)閷?duì)車況心中沒底，在新車與二手車的選擇中猶豫不決……

　　目前，二手車市場(chǎng)由于評(píng)估主觀因素較多，車輛性能、價(jià)格不透明，市場(chǎng)一直較為混亂，也因此令消費(fèi)者存在購買信心不足。隨著二手車“國標(biāo)”的誕生，二手車終于有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法，車況也以分值的直觀形式得以體現(xiàn)，消費(fèi)在選擇時(shí)至少有了統(tǒng)一的參考依據(jù)。但現(xiàn)實(shí)狀況卻并非如此，“國標(biāo)”離真正落地實(shí)施還有一段距離，二手車受“限遷”束縛，交易活躍度明顯不足。雖然國家對(duì)二手車的關(guān)注度日益提升，但二手車行業(yè)的規(guī)范化和規(guī)?；匀挥休^長的一段路需要走。

　　在廣州市場(chǎng)，在走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，二手車商對(duì)出具鑒定報(bào)告的事并不感興趣，“國標(biāo)”的落實(shí)仍有來自市場(chǎng)的抵觸?！皣鴺?biāo)”出臺(tái)了，國家卻沒有對(duì)“國標(biāo)”的強(qiáng)制執(zhí)行進(jìn)行約束，而二手車鑒定機(jī)構(gòu)也未明確，這些都導(dǎo)致“權(quán)威鑒定報(bào)告”只停留在“紙上談兵”階段，難以推行到市場(chǎng)中去。

　　在廣州的二手車市場(chǎng)中幾乎找不到能出具“國標(biāo)”鑒定報(bào)告的二手車。二手車商認(rèn)為，現(xiàn)在的二手車?yán)麧櫼呀?jīng)非常微薄了，如果再出具鑒定報(bào)告的話，只能繼續(xù)削弱他們的利潤。所以，基本上沒有二手車商會(huì)主動(dòng)去為二手車出具這樣的權(quán)威鑒定報(bào)告。此外，即便出具了權(quán)威鑒定報(bào)告，二手車商認(rèn)為，不僅不能對(duì)二手車流通起到積極作用，反而會(huì)導(dǎo)致二手車價(jià)格上漲，降低消費(fèi)者的購買欲望。

　　二手車商對(duì)“國標(biāo)”的抵觸與制定“國標(biāo)”便與二手車流通的初衷似乎并不相符。造成分歧的原因主要有兩方面：一方面，權(quán)威鑒定報(bào)告沒有強(qiáng)制性，難以約束市場(chǎng)對(duì)“國標(biāo)”達(dá)成統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。大多數(shù)二手車商對(duì)自己的驗(yàn)車技巧反而更有信心，因?yàn)樗麄円矊?duì)二手車的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)把握更準(zhǔn)確。所以，權(quán)威鑒定報(bào)告在他們眼中只是一種形式，不能真正對(duì)二手車交易帶來任何幫助。另一方面，類似廣州這樣的限購城市，二手車的價(jià)格已經(jīng)不再是市場(chǎng)所決定的，即便每臺(tái)車都出具了權(quán)威鑒定報(bào)告，價(jià)值提升的意義也不大。由于“限遷”政策束縛，廣州二手車商幾乎很少有機(jī)會(huì)直接將車賣給終端客戶，交易形式更多變成了“賣車客戶對(duì)本地二手車商，本地二手車商對(duì)外地二手車商，外地二手車商對(duì)外地購車客戶”的模式。由于二手車無法銷往外地，而本地二手車的消費(fèi)需求又非常有限，導(dǎo)致大量二手車無法進(jìn)入流通渠道，在供給大于需求的情況下，二手車的價(jià)格也下降明顯。

　　如果隨著反壟斷行業(yè)的調(diào)查而真正取消了二手車“限遷”，二手車流通打破了區(qū)域阻隔，也許這個(gè)時(shí)候“國標(biāo)”優(yōu)勢(shì)才能得以真正體現(xiàn)。

　　目前各地政府為了節(jié)能減排的環(huán)保指標(biāo)，對(duì)二手車遷入設(shè)定了各種門檻。大多數(shù)城市要求二手車必須具備與新車相同的排放標(biāo)準(zhǔn)才允許遷入，還有些城市甚至對(duì)遷入的二手車設(shè)定了比新車更高的標(biāo)準(zhǔn)。各地政府都不希望自己成為高排高污染的二手車傾銷地，所以在遷入時(shí)采用了排放標(biāo)準(zhǔn)“一刀切”的粗暴方式。

　　如果汽車限遷政策有望得到松綁，各地政府在二手車遷入上要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的話，“國標(biāo)”是最容易達(dá)成共識(shí)的方法。果真如此的話，依據(jù)“國標(biāo)”出具的權(quán)威鑒定報(bào)告“含金量”就會(huì)大大提升。二手車行業(yè)對(duì)“國標(biāo)”的貫徹落實(shí)自然不在話下，而消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)權(quán)威報(bào)告的認(rèn)同感也將促使它成為在售二手車的“標(biāo)配”。此外，剛剛興起的二手車電商交易平臺(tái)因?yàn)橛辛恕皣鴺?biāo)”的公信力，也將會(huì)帶來更多商機(jī)。雖然目前的二手車電商平臺(tái)所售的二手車也會(huì)出具鑒定報(bào)告，但由于缺乏統(tǒng)一的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者參考時(shí)仍會(huì)半信半疑。此外，“國標(biāo)”統(tǒng)一了二手車的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，也將更有效地推動(dòng)二手車市場(chǎng)的規(guī)范化和規(guī)模化。

（摘自51汽車）