自主品牌下降的步伐仍在繼續(xù)，除了長安汽車，今年上半年自主品牌幾乎“全軍覆沒”，包括吉利、奇瑞、比亞迪在內(nèi)的自主品牌汽車企業(yè)，均出現(xiàn)不同程度下降。甚至連之前一直保持增長的上汽集團乘用車公司，今年上半年也首次出現(xiàn)了2.7%的負增長。

　　其中6月中國品牌轎車市場表現(xiàn)不佳，市場占有率為2009年以來的月度新低。6月中國品牌轎車銷量共計20.79萬輛，環(huán)比下降4.03%，同比下降10.51%。

　　國內(nèi)自主品牌企業(yè)大都已經(jīng)歷過一次失敗，總結(jié)前期的失敗，主流的自主品牌企業(yè)基本都找到了未來發(fā)展的方向，而目前的下降，僅僅是屬于黎明前的黑暗期，渡過了這個最艱難的時刻，自主品牌將會越來越走向明朗。

　　從全世界的經(jīng)驗來看，一個國家不可能同時存在那么多的品牌，汽車產(chǎn)業(yè)是以規(guī)?；俚钠髽I(yè)，目前國內(nèi)三四十個汽車品牌，大部分都將被整合掉。

　　而與之前下降不同，今年上半年，自主品牌銷量下降的主要以老產(chǎn)品為主，而自主品牌轉(zhuǎn)型以后推出的新一代產(chǎn)品，銷量上升迅速。如奇瑞包括艾瑞澤7、瑞虎5和E3在內(nèi)的奇瑞“第二代產(chǎn)品”，6月份的銷量已占總銷量的68%。吉利汽車同樣如此，吉利GX7的6月份銷量也超過5000輛。

　　自主品牌仍存三大機會窗口

　　“這是自主品牌最后的低谷期，自主品牌都已找到了未來發(fā)展的道路，但還需要時間去消化?！币S樂觀認為。

　　自主品牌企業(yè)基本都從中低端起步，逆向開發(fā)憑價格取勝。隨著限購城市的數(shù)量增加，合資車企的產(chǎn)品價格下降和渠道下探，致使自主品牌企業(yè)以價格取勝的優(yōu)勢，越來越?jīng)]有空間，在銷量上也一落千丈。

　　2005年進入市場，上汽自主品牌選擇了高舉高打的道路，從中高端起步。而這一思路，也很快傳遞到吉利、奇瑞為首的其他自主品牌。

　　自主品牌要向上突破，直接就進入了合資企業(yè)的主流區(qū)間，而合資企業(yè)為了擴大市場份額，近年來無論在產(chǎn)品還是在渠道上，都在滲透。有些合資品牌把價格壓到3.9-4萬元。顯然，市場留給自主品牌的機會窗口越來越小。

　　但這并非意味著自主品牌沒有機會，除了繼續(xù)與合資在中國市場競爭，埃森哲（中國）有限公司大中華區(qū)戰(zhàn)略咨詢董事總經(jīng)理沈軍認為，自主品牌還要抓住幾個機會窗口。

　　最大的窗口是國際市場。自主品牌能滿足國際市場多元化的需求。目前，中國自主品牌主要的市場在非洲、拉美、東南亞、南美洲等中低端市場，但是，就如同十幾年以前的中國市場一樣，這些市場蘊藏著很大的潛力。

　　除了傳統(tǒng)的中低端國際市場，隨著自主品牌體系的再造和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，越來越多的自主品牌也計劃進入到北美、西歐等主流的市場，如上汽MG就在制定進入英國的計劃，而吉利也已經(jīng)在研究進入歐美的計劃，計劃通過與VOLVO聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品來進入到歐美。

　　與外